...更具突破性。Evonik和Victrex這樣的材料專家也對(duì)PEEK的汽車零部件進(jìn)行了測(cè)試。PEEK已經(jīng)被應(yīng)用在軸承、活塞、閥門等重要部件的制作中。現(xiàn)在大多數(shù)的汽車制造商已經(jīng)意識(shí)到，3D打印技術(shù)可以創(chuàng)建復(fù)雜的幾何結(jié)構(gòu)，并部分挖空打印...;

...的應(yīng)用將向市場(chǎng)空間更大的生產(chǎn)和使用環(huán)節(jié)擴(kuò)展，在最終零部件生產(chǎn)、汽車維修、汽車改裝等方面的應(yīng)用將逐漸提高。在汽車行業(yè)生態(tài)圈中，3D打印更多應(yīng)該是根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)找準(zhǔn)其應(yīng)用點(diǎn)，與現(xiàn)有傳統(tǒng)方式結(jié)合，共同提高生產(chǎn)效...;

...，3D打印更像是一種集中生產(chǎn)的方法。一般3D打印汽車的零部件也就幾十件，而傳統(tǒng)汽車的零部件卻有上千件，雖然零部件數(shù)量減少了，看似降低了裝配時(shí)間，但由于單個(gè)零件的制造時(shí)間過長，無形中占用了單個(gè)設(shè)備的使用時(shí)間...;

...以及生產(chǎn)過程中應(yīng)用模具的開發(fā)制造；2）在維修環(huán)節(jié)的零部件直接制造；3）個(gè)性化和概念汽車部件的直接制造。在汽車部件的直接制造方面，未來可能較快發(fā)展起來的是汽車維修和零部件更換。;

...多福利后卻沒有顯現(xiàn)出應(yīng)有的市場(chǎng)表現(xiàn)，多以概念產(chǎn)品和零部件產(chǎn)品出現(xiàn)，真正的大規(guī)模生產(chǎn)卻沒有到來。3D打印確實(shí)是一項(xiàng)重要的技術(shù)改革，但要說是能夠引領(lǐng)汽車革命的技術(shù)就不太恰當(dāng)了。革命不應(yīng)該僅僅只是帶來新的制造...;

...響，目前僅適用于少批量、小尺寸、高精度、造型復(fù)雜的零部件和元器件的加工制造，還難以代替?zhèn)鹘y(tǒng)制造業(yè)大規(guī)模、大批量的加工制造優(yōu)勢(shì)。;

...原型朝著更多的功能部件方向發(fā)展，滲透到發(fā)動(dòng)機(jī)等核心零部件領(lǐng)域的設(shè)計(jì)。3D打印技術(shù)能夠帶給汽車制造業(yè)的好處也是顯而易見的。尤其是3D 打印所能達(dá)到的一體化結(jié)構(gòu)，即用最少的部件配置滿足最多的技術(shù)性能要求，以及其...;

...中成為一個(gè)家。 通過3D打印的復(fù)雜性對(duì)于制造特定的汽車零部件特別有用，并且結(jié)合這種技術(shù)是為那些需要傳統(tǒng)供應(yīng)鏈中不容易找到的零部件（如舊卡車零部件）的客戶提供卓越的客戶服務(wù)的好方法。 另外，3D打印部件的其他優(yōu)...;

...印技術(shù)，因?yàn)楸绕饌鹘y(tǒng)工藝，它的速度更快，能制造出的零部件也能更輕更復(fù)雜，但消耗的材料卻更少，同時(shí)成本也更低。這樣，新車就能更快地交付或上市。不過，缺少有足夠技術(shù)的勞動(dòng)力以及打印機(jī)價(jià)格的居高不下或許會(huì)成...;

...，3D打印在汽車制造業(yè)內(nèi)的應(yīng)用迅速發(fā)展，無論是車廠、零部件廠商還是售后服務(wù)供應(yīng)商，3D打印都為其開辟了一條更快捷高效的創(chuàng)新捷徑，使企業(yè)不受傳統(tǒng)制造方式的限制，邁入發(fā)展快車道。寶馬、捷豹路虎、蘭博基尼等行業(yè)...;

...參數(shù)化設(shè)計(jì)和金屬增材制造來為汽車內(nèi)飾創(chuàng)造特別設(shè)計(jì)的零部件。它們包括一個(gè)門把手裝飾件和點(diǎn)火鑰匙插入裝置，是用一種“激光熔融3D打印工藝”制成的，打印材料為鈦。據(jù)說這些零部件花了65小時(shí)來打印，之后還經(jīng)歷了手...;

...產(chǎn)工廠，該工廠可為汽車和航空航天部門經(jīng)濟(jì)高效地生產(chǎn)零部件。據(jù)估計(jì)，與其他3D打印系統(tǒng)相比，他們的生產(chǎn)線將使制造成本降低50%。Premium Aerotec執(zhí)行董事會(huì)主席托馬斯·埃姆博士說：“就飛機(jī)工業(yè)而言，Premium Aerotec如今已成...;

...要用于耐油軟管、單絲、金屬黏合劑、熱敏線、精密機(jī)械零部件、電氣儀表零部件、耐磨制件，亦可制宇航軍工零部件。汽車燃料管、壓力管、螺旋管等，在汽車供油系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)中廣泛取代金屬管。廣泛用于汽車儀表板、油...;

...調(diào)HVAC塑料殼體及風(fēng)道，是汽車車身內(nèi)飾中比較大的塑料零部件，它起著承載或裝配其他零部件的作用，對(duì)于其強(qiáng)度、耐沖擊、耐高溫及腐蝕等要求比較嚴(yán)格，是HVAC中比較重要的零部件。該款HVAC殼體總長度超過950mm，且具有非常...;

...44小時(shí)進(jìn)行3D打印，再加10小時(shí)進(jìn)行減磨。該車組裝需要的零部件不少于50個(gè)。前去美國塑料工業(yè)東部展覽會(huì)的人將有機(jī)會(huì)于6月13日-15日在紐約的雅各布賈維茨會(huì)展中心一睹其真容。Strati在2015年首次登場(chǎng)時(shí)，Clare Goldsberry就曾描述...;

...銷商普遍采納。對(duì)于制造商來說，長期存儲(chǔ)并保養(yǎng)大量的零部件會(huì)消耗不少資金，而存貨過多的問題也同樣會(huì)困擾經(jīng)銷商。一旦遭遇市場(chǎng)嚴(yán)冬，積壓的庫存必然會(huì)給車商造成巨大的損失。此外，隨著消費(fèi)者的個(gè)性化需求日益增長...;

...需要10年時(shí)間才能成為現(xiàn)實(shí)，但使用熔合沉積建模機(jī)制造零部件已經(jīng)具有可行性。雖然高科技塑料用于制造車身可能是一個(gè)怪異的選擇，但EDAG公司表示：“與其他技術(shù)相比，熔合沉積建模幾乎讓制造任何尺寸的零部件成為一種可...;

...，3D打印在汽車制造業(yè)內(nèi)的應(yīng)用迅速發(fā)展，無論是車廠、零部件廠商還是售后服務(wù)供應(yīng)商，3D打印都為其開辟了一條更快捷高效的創(chuàng)新捷徑，使企業(yè)不受傳統(tǒng)制造方式的限制，邁入發(fā)展快車道。2017年10月25日下午，經(jīng)過一年的醞釀...;

...廣泛用于航空航天，交通工具及醫(yī)療行業(yè)。通常作為最終零部件使用。PPSF材料能給您真正的直接數(shù)字化制造體驗(yàn)，性能非常穩(wěn)定。PPSF俗稱聚纖維酯，通過與FORTUS設(shè)備的配合使用，可以達(dá)到非常好的令人驚嘆的效果。材料應(yīng)用：...;

...225跑車?！斑@樣的汽車行業(yè)現(xiàn)在不僅數(shù)量越來越少，而且零部件也越來越難搞到。所以，我們必須學(xué)會(huì)自己解決問題，而3D掃描就是關(guān)鍵所在?！盧ichards解釋說，“在過去3-5年里，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)有了長足的進(jìn)步，所以現(xiàn)在，它已...;