毫無疑問，3D打印技術(shù)是一項(xiàng)令人矚目的技術(shù)革新，人們已經(jīng)見識(shí)過將它應(yīng)用于多個(gè)領(lǐng)域后取得的好效果。而在一向追捧新技術(shù)的汽車制造業(yè)，3D打印技術(shù)也在積極發(fā)揮出它的優(yōu)勢(shì)與長處。不過，在帶來好處的同時(shí)，3D打印也應(yīng)自身的特性，在汽車行業(yè)中的應(yīng)用存在著以下三大難點(diǎn)等待被攻破。

首先是生產(chǎn)效率問題。

一般在流水線生產(chǎn)下，一輛汽車的生產(chǎn)時(shí)間大約為10個(gè)小時(shí)，但由于是流水線生產(chǎn)，每道工序占用的時(shí)間很少，一條流水線上可以同時(shí)完成上百輛汽車的生產(chǎn)。但是即便未來3D打印可以制造整車，時(shí)間成本卻是相當(dāng)巨大的。

舉例來說，不同于傳統(tǒng)汽車分散制造的方法，3D打印更像是一種集中生產(chǎn)的方法。一般3D打印汽車的零部件也就幾十件，而傳統(tǒng)汽車的零部件卻有上千件，雖然零部件數(shù)量減少了，看似降低了裝配時(shí)間，但由于單個(gè)零件的制造時(shí)間過長，無形中占用了單個(gè)設(shè)備的使用時(shí)間，生產(chǎn)效率自然也就降低了。

其次是制造成本。

一般整車廠每天的生產(chǎn)量大約為900輛，如果要求3D打印能達(dá)到相當(dāng)?shù)纳a(chǎn)量，這就需要更多的打印機(jī)。但是用于汽車制造的打印機(jī)成本卻相當(dāng)高，一般得數(shù)十萬美元每臺(tái)，這還不包括存在的損耗率問題。

加之現(xiàn)在汽車生產(chǎn)鏈已經(jīng)很成熟了，廠家對(duì)成本的控制已經(jīng)達(dá)到了精益求精的地步，一條新的生產(chǎn)鏈并不是簡單的流水線問題，而是一套新的制造體系，各種資源需要從新得到整合，這對(duì)制造成本的提高是不可估量的。

最后就是安全問題。

目前已經(jīng)推出的3D打印汽車都是混合動(dòng)力或者電動(dòng)汽車，而制造汽車的塑料雖然質(zhì)量輕但強(qiáng)度差，且有燃燒的風(fēng)險(xiǎn)，出于安全考慮，很多3D打印汽車都會(huì)內(nèi)置鋼結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件。

但是真正能夠達(dá)到安全要求的汽車卻不多，很多廠家或多或少地規(guī)避了碰撞安全性問題?，F(xiàn)階段來說，要與有著近百年安全經(jīng)驗(yàn)積累的傳統(tǒng)汽車相比，3D打印汽車還有著很長的路要走。