...如何在未來七到八年內(nèi)針對3D打印飛機部件進行管理以及認證。當前3D打印的飛機關(guān)鍵部件尚未大量出現(xiàn)，主要是因為該領(lǐng)域的監(jiān)管問題。增材制造作為一項較為新穎的技術(shù)，飛機制造商們只是在簡單的應用它，類似FAA的監(jiān)管機...;

...sk Titanium執(zhí)行了一個嚴格的測試計劃，并在2017年獲得了FAA認證的可交付成果。Norsk Titanium成為波音的高沉積速率材料規(guī)格的首家供應商。 世界首個獲FAA認證的3D打印結(jié)構(gòu)太部件“從一開始，787就是創(chuàng)新和效率的標志。我們一...;

近日，俄亥俄州阿克倫大學與Airborne Maintenance & Engineering Services（AMES）合作開發(fā)出一種可維修飛機零件的3D打印技術(shù)。目前，他們已經(jīng)將該技術(shù)提交給美國聯(lián)邦航空管理局（FAA），希望獲得批準。AMES是一家精通行業(yè)要求的飛機...;

...D打印機，整個工藝將獲得國家先進材料性能中心（NCAMP）認證，這意味該工藝將能幫助生產(chǎn)出符合FAA和EASA認證要求的零件和部件。新解決方案使用ULTEM 9085樹脂和Fortus 900mc Production 3D打印機的一個新版本。ULTEM 9085樹脂是一種堅固...;

...空航天垂直行業(yè)的重要聲明。它推出了Fortus 900mc飛機內(nèi)飾認證解決方案，用于生產(chǎn)可認證的飛機內(nèi)飾件。該解決方案利用了FAA，國家航空研究所和美國制造公司的資格認證方案。Levin表示，新產(chǎn)品旨在消除“FAA認證中的主要障礙...;

...Western Tool & Mold使用其近期推出的Fortus 900mc飛機內(nèi)飾(AI)認證解決方案來生產(chǎn)飛機機艙零件，以滿足嚴格的FAA和EASA認證要求?？偛课挥谥袊愀鄣腤estern Tool & Mold (WTM) 服務(wù)于航空航天內(nèi)飾市場，在該市場中，航空公司需要快...;

...高效。當然，需要克服的最大挑戰(zhàn)之一將是3D打印零部件認證?；旧?，航空航天公司都經(jīng)歷過3D打印部件認證的困難，而且令人信服的監(jiān)管者認為，3D打印可以一次又一次地提供一致的打印形狀和質(zhì)量。此外，Thomas Ehm補充表示...;

...。延伸閱讀：Norsk Titanium公司為波音787 3D打印出首批獲FAA認證的結(jié)構(gòu)鈦部件;

...波音公司的夢幻客機將是“第一架在結(jié)構(gòu)應用中使用通過認證的3D打印鈦零件的商用飛機”。Norsk的RPD技術(shù)可以將產(chǎn)品成本降低高達30％，同時降低能耗和浪費。目前，Spirit Aerosystems為其主要航空航天客戶生產(chǎn)了許多結(jié)構(gòu)部件，如...;

...天氣。根據(jù)波音表示，這能夠幫助公司簡化和減少在飛機認證過程中產(chǎn)生的費用。 如果用戶在晴朗的冬日里出門，那么肯定看到過覆蓋樹木和房屋的結(jié)冰，對于普通用戶來說也許這會是充滿詩意和浪漫的一天；但是對于飛機...;

...內(nèi)飾獲FAA（美國聯(lián)邦航空局）和EASA（歐洲航空安全局）認證的過程?！?戰(zhàn)略投資了英國金屬粉末制造商LPW，繼續(xù)布局金屬3D打印· 推出了新的復合3D打印材料尼龍12CF。該材料含35%的碳纖維，足以媲美金屬最后，Stratasys公司重申了...;

...學的NCERCAMP開發(fā)了一種超音速粒子沉積方法，如果獲得FAA認證就可以直接應用于修理金屬飛機部件 。弗勞恩霍夫的EHLA也可以同樣具有這樣的應用，以便部分地建立金屬層。使用EHLA將可以幫助阿克倫大學NCERCAMP每年節(jié)約估計4000億...;

...公司的機器整合到其生產(chǎn)線中。GE使用金屬3D打印包括FAA認證的噴氣發(fā)動機。針對Arcam AB，GE首先利用由瑞典公司于2002年發(fā)明的電子束熔化（EBM）系統(tǒng)，并控制其76％的股份。EBM可以與許多材料一起使用，包括Inconel超級合金，目前...;

...聯(lián)邦航空局）根據(jù)部件的材料特性、形狀和其他規(guī)格進行認證。適航性和其他安全標準是必要的要求，因此該行業(yè)替換零件的制造比其他行業(yè)更困難、更耗時。新系統(tǒng)的專利于2013年提交并在最近獲得批準，波音公司的一位代表...;

...到損傷容限分析。這也是NASA、FAA等機構(gòu)對于飛行器強度認證的主要考評內(nèi)容。為此，穆格制訂了自己的增材制造標準被成為Moog Standards,這個內(nèi)部標準也被稱作工藝規(guī)范矩陣。有了這些過程和支持數(shù)據(jù)在手，穆格就可以進一步將...;

...美國聯(lián)邦航空管理局）和EASA（歐洲航空安全局）申請了認證，此后，材料和打印流程便可以直接應用在產(chǎn)品中了。盡管這種模式無疑會對制造商們帶來更大的工作量，但這卻是3D打印量產(chǎn)化推廣中不得不做的一件事。而更大的挑...;

...個非重要關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件，但它將對這項技術(shù)的應用和后續(xù)的認證起到一個重要的引領(lǐng)作用。 林鑫強調(diào)，正如美國國家航空航天局（NASA）提出的，現(xiàn)在對于3D打印不應關(guān)注如何取代傳統(tǒng)技術(shù)，而應關(guān)注這項技術(shù)如何使以往不能制造...;