近日，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）正在修訂增材制造戰(zhàn)略路線圖草案，該文件解釋了FAA將如何在未來七到八年內(nèi)針對(duì)3D打印飛機(jī)部件進(jìn)行管理以及認(rèn)證。

當(dāng)前3D打印的飛機(jī)關(guān)鍵部件尚未大量出現(xiàn)，主要是因?yàn)樵擃I(lǐng)域的監(jiān)管問題。增材制造作為一項(xiàng)較為新穎的技術(shù)，飛機(jī)制造商們只是在簡單的應(yīng)用它，類似FAA的監(jiān)管機(jī)構(gòu)也只是剛剛著眼于3D打印的重要飛機(jī)部件的管理。不過，已經(jīng)有一部分公司生產(chǎn)的部件獲得了FAA的認(rèn)證。例如，GE制造的用于GE9X噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料噴嘴、NorskTitanium的波音787 3D打印鈦合金部件均獲得了FAA認(rèn)證。

據(jù)報(bào)告，該文件還涉及航空航天部門改進(jìn)增材制造教育和培訓(xùn)的內(nèi)容，并且很有可能為我們帶來更多的FAA認(rèn)證3D打印部件。不過，在這個(gè)過程中，將各種不同的增材制造工藝分類以供制造商使用，也是非常重要的。

新的工藝以及材料的引入，將會(huì)給FAA帶來不小的挑戰(zhàn)。FAA計(jì)劃通過與其他組織的合作來解決廣泛、多樣化的3D打印網(wǎng)絡(luò)。美國航空航天局（NASA）、美國空軍、美國陸軍和航空航天工業(yè)協(xié)會(huì)的增材制造工作組都獲得了該文件的副本，F(xiàn)AA希望他們能夠?yàn)檫@一事業(yè)貢獻(xiàn)寶貴的專業(yè)知識(shí)。

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