...，提供飛機(jī)和直升機(jī)的組裝，飛行培訓(xùn)，維護(hù)和改裝以及零部件制造。 此外，這些機(jī)組還為飛機(jī)和直升機(jī)提供生命周期支持服務(wù)，涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)備和機(jī)身維修以及培訓(xùn)和維護(hù)。Patria長期以來一直參與使用現(xiàn)代制造方法來制造...;

...空MRO（維修、維護(hù)和大修）服務(wù)，又有權(quán)驗(yàn)證3D打印飛機(jī)零部件的航空公司。另外，這還將幫助他們更快地實(shí)現(xiàn)晉升為與波音、空客等大公司一樣的全球領(lǐng)先飛機(jī)原始設(shè)備制造商（OEM）。值得一提的是，阿提哈德航空在獲批后便...;

...國產(chǎn)C919大飛機(jī)即將首飛。據(jù)了解，該機(jī)共裝載23個(gè)3D打印零部件。11月10日，當(dāng)人們?yōu)槊绹筮x、雙十一網(wǎng)購節(jié)刷爆手機(jī)之時(shí)，中國商飛C919大型客機(jī)成功完成了首飛前兩項(xiàng)重要的試驗(yàn)——全機(jī)2.5g限制載荷靜力試驗(yàn)取得圓滿成功、...;

...據(jù)這兩份協(xié)議為空客提供由高溫鎳超級(jí)合金制造的3D打印零部件和3D打印鈦機(jī)身部件。Arconic公司董事長兼首席執(zhí)行官Klaus Kleinfeld表示：“通過這些協(xié)議，我們能夠深化與空客公司的合作伙伴關(guān)系。我們的3D打印技術(shù)具有非常強(qiáng)大...;

...為3D打印技術(shù)能為航空工業(yè)帶來許多好處，比如縮短飛機(jī)零部件交付時(shí)間，同時(shí)降低其制造成本等。所以目前，它已經(jīng)被許多飛機(jī)制造商大量采用了。因此，要想保持競(jìng)爭(zhēng)力，Strata就必須做出同樣的改變。不過其實(shí)，他們已經(jīng)在...;

...過3D打印的飛機(jī)，用于軍事，還有一些很酷的包含3D打印零部件的無人機(jī)。同時(shí)，3D掃描技術(shù)也被用于重現(xiàn)歷史上重要的飛機(jī)和簡(jiǎn)化飛機(jī)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)過程。不過近日，IT專家CENIT與其他九個(gè)國際合作伙伴一起參加了一個(gè)名為“仿生飛...;

...D打印部件——比如說A350 XWB客機(jī)，就轉(zhuǎn)配了1000個(gè)3D打印的零部件?？罩锌蛙嚬疽仓衷谖磥淼男滦惋w機(jī)上運(yùn)用一半以上的3D打印零部件。據(jù)悉，空中客車公司已經(jīng)投入了200萬美元到3D打印增材制造行業(yè)中，并用于制造一系列金...;

...，除了3D打印中央翼緣條，C919還裝載了28個(gè)3D打印鈦合金零部件，分別應(yīng)用在C919前機(jī)身和中后機(jī)身的登機(jī)門、服務(wù)門以及前后貨艙門上。而這些零部件是由C919大飛機(jī)前機(jī)身和中后機(jī)身大部段主要生產(chǎn)商——中航工業(yè)洪都委托飛而...;

...迅速融入航空領(lǐng)域，因?yàn)樗梢灾苯?、按需制造出定制化零部件。這些零部件不但可滿足飛機(jī)的需求，而且能通過優(yōu)化設(shè)計(jì)變得更輕、更結(jié)實(shí)，從而明顯降低飛機(jī)的燃油消耗，提升其性能。所以目前，越來越多的航空公司開始擁...;

...員介紹稱，研究所一直在尋找一種方式來加快其新的航空零部件的試驗(yàn)和開發(fā)過程。在IEAv使用增材制造特定部分（與氣體燃料噴射孔具有15度斜坡的飛機(jī)入口坡道）的成功后，3D打印已經(jīng)成為一個(gè)越來越重要的研究方式。后來，...;

...成12個(gè)3D打印零件，波音公司在四個(gè)國家的20個(gè)地點(diǎn)對(duì)飛機(jī)零部件進(jìn)行3D打印。波音飛機(jī)目前正在使用50,000多個(gè)3D打印部件。Gartner預(yù)測(cè)，到2021年，75％的新型商用和軍用飛機(jī)將搭載3D打印的發(fā)動(dòng)機(jī)部件、機(jī)身部件和其他零部件。醫(yī)...;

...，在生產(chǎn)少量樣件時(shí)，設(shè)計(jì)也可以更加靈活，這使得生產(chǎn)零部件的固定投入成本大幅下降。比如，用3D打印技術(shù)生產(chǎn)的燃燒室保護(hù)罩就可以降低40%的成本。此外，通過該技術(shù)還可以減輕零件的重量，這直接關(guān)系到飛機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)...;

...仍然代表著數(shù)十億美元的市場(chǎng)。2016年，GE就已經(jīng)對(duì)一臺(tái)35%零部件都采用增材制造的演示驗(yàn)證發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了測(cè)試。該發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于驗(yàn)證增材制造技術(shù)在先進(jìn)渦槳（ATP）發(fā)動(dòng)機(jī)的適用性，ATP發(fā)動(dòng)機(jī)將為德事隆最新研制的Cessna Denali...;

...上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院定制的 3-matic 軟件培訓(xùn)主要針對(duì)航空零部件的輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與優(yōu)化、拓?fù)鋬?yōu)化后處理以及零部件的3D打印準(zhǔn)備。作為世界領(lǐng)先的3D打印行業(yè)巨頭比利時(shí)瑪瑞斯(MaterialiseN.V.) 公司有著超過27年的3D打印經(jīng)驗(yàn)，此...;

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...型）的增材制造解決方案。通過將其高強(qiáng)度重量比與飛行零部件對(duì)FST（火焰、煙霧和毒性）方面的要求結(jié)合起來，ULTEM 9085能夠滿足高強(qiáng)度、低重量部件的制造，同時(shí)也能夠大大降低生產(chǎn)成本和縮短生產(chǎn)時(shí)間。“在2014年空客在Stra...;

...，以用于研發(fā)飛機(jī)健康狀況監(jiān)測(cè)、通過3D打印維修和制造零部件，以及認(rèn)證等?？颂m菲爾德大學(xué)的Suresh Perinpanayagam向媒體介紹了RepAIR項(xiàng)目中出現(xiàn)的挑戰(zhàn)，以及狀態(tài)監(jiān)測(cè)與3D打印技術(shù)的結(jié)合應(yīng)用會(huì)如何導(dǎo)致顯著的成本節(jié)約、減少周...;

3D打印技術(shù)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用主要有以下兩點(diǎn)：1、復(fù)雜零部件的直接快速制造航空航天領(lǐng)域零部件種類繁多，構(gòu)件形狀不規(guī)則，體積微小，內(nèi)部構(gòu)造復(fù)雜，傳統(tǒng)工藝很難加工出來，并且成本高昂，采用3D打印卻完美地解決了這些...;

...甚至還根本找不到可用的部件”。訂貨周期一長，損壞的零部件就不能及時(shí)修理，就會(huì)大大降低旅客的飛行體驗(yàn)。志毅補(bǔ)充說，“這就是我們之所以采用3D打印的原因，它能幫助我們高效而有創(chuàng)意地解決問題?！?D打印的機(jī)內(nèi)部...;

...利用3D打印技術(shù)優(yōu)化工作流程，包括增材制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件和3D打印由第76軟件維護(hù)組設(shè)計(jì)的現(xiàn)代電子元器件。其實(shí)，OC-ALC的計(jì)劃只是美國空軍數(shù)個(gè)物流綜合體中正在開發(fā)類似計(jì)劃中的一個(gè)，除此之外，美國還擁有包括喬治亞...;