3D打印技術(shù)在過(guò)去幾年中的一個(gè)重要影響領(lǐng)域是航空航天 - 事實(shí)上，F(xiàn)AA目前正在制定一個(gè)計(jì)劃，以便如何處理這個(gè)行業(yè)正在采用3D打印。

該技術(shù)在制造飛機(jī)上非常有用，因?yàn)樗梢詼p少部件的重量，同時(shí)還可以生產(chǎn)復(fù)雜度降低的部件，從而提供一致的質(zhì)量和可重復(fù)的特性。這些特點(diǎn)可以降低能源消耗和成本，同時(shí)也增加了航空航天和國(guó)防工業(yè)的飛機(jī)性能，從無(wú)人機(jī)到噴氣機(jī)和火箭的各種飛機(jī)現(xiàn)在都使用3D打印部件。

這些飛機(jī)中的許多都具有3D打印的發(fā)動(dòng)機(jī)部件，這可以幫助減少組成部件的碎片總數(shù)，這又有助于減輕重量。通過(guò)使用3D打印技術(shù)制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)零件，企業(yè)也可以看到其他的好處，包括增加功率和減少燃油消耗。

總部位于芬蘭的Patria提供安全，防務(wù)和航空生命周期支持服務(wù)以及技術(shù)解決方案。該公司由挪威Kongsberg國(guó)防與航空航天公司和芬蘭國(guó)家共同擁有，在全球范圍內(nèi)經(jīng)營(yíng)，在美國(guó)，阿聯(lián)酋，瑞典，南非，波蘭，挪威，愛(ài)沙尼亞和克羅地亞設(shè)有辦事處和項(xiàng)目。這是芬蘭軍用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)，修理和超載（MRO）的主要來(lái)源。

該公司的航空和航空結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)部門(mén)擁有超過(guò)90年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，提供飛機(jī)和直升機(jī)的組裝，飛行培訓(xùn)，維護(hù)和改裝以及零部件制造。 此外，這些機(jī)組還為飛機(jī)和直升機(jī)提供生命周期支持服務(wù)，涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)備和機(jī)身維修以及培訓(xùn)和維護(hù)。

Patria長(zhǎng)期以來(lái)一直參與使用現(xiàn)代制造方法來(lái)制造和修理飛機(jī)的不同零件和部件，并花了兩年多的時(shí)間在一個(gè)新的3D打印部件的制造過(guò)程中工作。 這項(xiàng)艱巨的工作終于取得了成功，因?yàn)樵搰?guó)首架安裝在F / A-18“大黃蜂”號(hào)戰(zhàn)斗機(jī)上的3D打印飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)部件最近成功完成了首飛。

Patria航空業(yè)務(wù)部門(mén)副總裁Ville Ahonen表示：“對(duì)于這一部分來(lái)說(shuō)，過(guò)去兩年來(lái)已經(jīng)完成了開(kāi)發(fā)工作，旨在探索3D打印部件的制造工藝，從繪圖到實(shí)際應(yīng)用。 單元。 “使用3D打印技術(shù)制造零件可以實(shí)現(xiàn)從客戶需求到成品的更快速流程，以及創(chuàng)建更新，更好的結(jié)構(gòu)。 我們將繼續(xù)研究增材制造方法，目的是使新技術(shù)更高效?！?/span>

3D打印的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)零件是使用鎳基合金Inconel 625高溫合金制造的，之前曾用于制造渦輪葉片。 根據(jù)歐洲軍事航空要求（EMARs），該公司獲得軍事設(shè)計(jì)組織批準(zhǔn)（MDOA）和芬蘭軍事航空管理局（FMAA）的批準(zhǔn)，以3D打印按照MDOA批準(zhǔn)設(shè)計(jì)的部件。

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