...到來(lái)的AM中心的信息仍然有限，但這些公司表示將為商用飛機(jī)使用的3D打印部件的設(shè)計(jì)，工程，生產(chǎn)和認(rèn)證提供支持。 潛在客戶包括航空公司; 維護(hù)，維修和大修（MRO）公司; 和原始設(shè)備制造商（OEM）。SIAEC首席執(zhí)行官Png Kim Chiang...;

...率。復(fù)雜零件輕松“搞定” 錢(qián)和時(shí)間省一半不論是現(xiàn)代飛機(jī)還是航天器,都追求用盡可能少和輕的材料實(shí)現(xiàn)最大強(qiáng)度和剛度,因此構(gòu)件常常采用“占空比”很大的異形設(shè)計(jì),導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)特別復(fù)雜,形狀似“歪瓜裂棗”,像做過(guò)“鏤空”...;

...復(fù)雜零件輕松“搞定” 錢(qián)和時(shí)間省一半　　不論是現(xiàn)代飛機(jī)還是航天器，都追求用盡可能少和輕的材料實(shí)現(xiàn)最大強(qiáng)度和剛度，因此構(gòu)件常常采用“占空比”很大的異形設(shè)計(jì)，導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)特別復(fù)雜，形狀“歪瓜裂棗”，像做過(guò)“...;

...造商可以加快交付更輕、更強(qiáng)、更快、更環(huán)保和更經(jīng)濟(jì)的飛機(jī)。增材制造可能會(huì)大幅改變飛機(jī)的制造方式，擴(kuò)大Co-Design to Target解決方案的能力是將這些變化從想象變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的又一步驟。延伸閱讀：達(dá)索系統(tǒng)收購(gòu)荷蘭海洋工程公...;

...時(shí)間周期長(zhǎng)、制造成本的增加。　　 用3D打印技術(shù)生產(chǎn)的飛機(jī)零部件材料使用率則能夠達(dá)到60%，有的甚至達(dá)到90%以上。不僅如此，3D打印技術(shù)還可以優(yōu)化復(fù)雜零部件的結(jié)構(gòu)，在保證性能的前提下將復(fù)雜結(jié)構(gòu)變換重新設(shè)計(jì)成簡(jiǎn)單結(jié)...;

...率。復(fù)雜零件輕松“搞定” 錢(qián)和時(shí)間省一半不論是現(xiàn)代飛機(jī)還是航天器，都追求用盡可能少和輕的材料實(shí)現(xiàn)最大強(qiáng)度和剛度，因此構(gòu)件常常采用“占空比”很大的異形設(shè)計(jì)，導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)特別復(fù)雜，形狀“歪瓜裂棗”，像做過(guò)“...;

...、澳大利亞莫納什大學(xué)增材制造中心主任; 曾為我國(guó)大型飛機(jī)C919提供了唯一經(jīng)國(guó)際適航認(rèn)證的3D打印金屬零部件,并在2014年發(fā)布世界第一個(gè)金屬3D打印全尺寸飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，并與空中客車的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商-賽峰集團(tuán)開(kāi)始產(chǎn)業(yè)化合...;

...“過(guò)去，我們做試制的時(shí)候，最難的就是做樣件，一架新飛機(jī)的研發(fā)周期需要10～20年。有了3D打印，我們就可以免除做首件所需要的專用工卡具、刀具、模具等等，因此大大簡(jiǎn)化了工藝流程，可以快速做出首件來(lái)進(jìn)行裝配、試驗(yàn)...;

...術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)工藝改進(jìn)與創(chuàng)新的成果，或?qū)?duì)中國(guó)的包括大飛機(jī)在內(nèi)的一系列高端制造產(chǎn)品產(chǎn)生沖擊。2016年TCT亞洲峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)2017年3月8-10日在上海新國(guó)際博覽中心舉行的亞洲3D打印、增材制造展覽會(huì)（簡(jiǎn)稱TCT亞洲展），可以讓企業(yè)緊...;

3D打印究竟能否造出整架飛機(jī)？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，一直以來(lái)都在積極研究和應(yīng)用3D打印技術(shù)的空客近日給出了肯定的答案，因?yàn)樵趧倓傞_(kāi)幕的2016柏林國(guó)際航空展（ILA）上，這位航空巨頭展示了一架完全通過(guò)3D打印技術(shù)制造的無(wú)人機(jī) ...;

...而3D打印則成為這個(gè)活動(dòng)的中心。在活動(dòng)上，不僅以色列飛機(jī)制造商Eviation展示了自己正在開(kāi)發(fā)中的全電動(dòng)通勤飛機(jī)的3D打印部件，古德伍德爬山賽的獲勝者也獲得了一個(gè)令人印象深刻的3D打印獎(jiǎng)杯。但與其說(shuō)是獎(jiǎng)杯，它看起來(lái)更...;

此前，國(guó)際能源署（IEA）曾表示，由于對(duì)飛機(jī)、航運(yùn)、卡車和石油化工產(chǎn)品的需求增加，全球石油消費(fèi)量將持續(xù)增長(zhǎng)。而近日，瑞典金融服務(wù)集團(tuán)Nordea的金融分析師Thina Margrethe Saltvedt表示，3D打印技術(shù)和電動(dòng)汽車能夠減少石油消...;

...的快速凝固組織及與基體的界面結(jié)合和性能測(cè)試等方面。飛機(jī)制造中較多采用鈦合金，如Ti-6Al-4V鈦合金用于制造高強(qiáng)度/重量比率、耐熱、耐疲勞和耐腐蝕的零部件。因?yàn)殡y以加工，加工這種零件需要花費(fèi)加工中心數(shù)百小時(shí)的工...;

...系數(shù)最低、研制速度最快，因而設(shè)計(jì)師們昵稱為“粉絲”飛機(jī)。據(jù)悉，沈陽(yáng)航空航天大學(xué)長(zhǎng)期致力于3D打印技術(shù)研究工作，與沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所、沈飛公司等單位緊密合作共同致力于增材制造技術(shù)的研究和應(yīng)用推廣工作，先后...;

.../ A-18“大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)的首飛。 這個(gè)事件標(biāo)志著3D打印的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)部件首次進(jìn)入芬蘭的天空。該部分是由Inconel 625（一種鎳基高溫合金）3D打印而成，并且在過(guò)去的兩年里一直在開(kāi)發(fā)中。它由Patria工程師設(shè)計(jì)，以符合MDOA標(biāo)準(zhǔn)（...;

...能夠很快做出調(diào)整和響應(yīng)?！薄?D打印團(tuán)隊(duì)成員在傳統(tǒng)飛機(jī)零件制造工藝上，金屬材料在成型前都需要相應(yīng)的模具，而無(wú)論是模具還是零件的設(shè)計(jì)加工都需要較長(zhǎng)的周期，并且零件機(jī)加工過(guò)程中，如有些鈦合金材料零件90%以上...;

...二個(gè)就是需求方面，比如國(guó)外那些復(fù)雜的精密儀器或者像飛機(jī)這些產(chǎn)業(yè)，本身在中國(guó)就不夠先進(jìn)，或者需求量不大，所以這個(gè)就互相制約。”當(dāng)然，也有人猜測(cè)，是不是3D打印已經(jīng)過(guò)氣，理由是：既然3D打印好用，蘋(píng)果公司為什...;

...狀。真的是現(xiàn)實(shí)版哆啦A夢(mèng)！世界上第一架3D打印無(wú)人駕駛飛機(jī)——“SULSA”（南安普敦大學(xué)激光燒結(jié)飛機(jī)），已經(jīng)投入使用。那3D打印技術(shù)是怎么實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有的呢？3D打印技術(shù)是通過(guò)在電腦上設(shè)計(jì)一個(gè)完整的三維立體模型，也稱...;

...基于增材制造的系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和實(shí)施。以前，在軍事防御、飛機(jī)和航天器制造領(lǐng)域中3D打印技術(shù)的使用日益增長(zhǎng)。我們以前已經(jīng)看過(guò)了OPM將如何在波音的航天器CST-100 Starliner的發(fā)展中發(fā)揮重要作用，通過(guò)用輕量級(jí)和堅(jiān)固的3D打印部件...;

...沃克(Kevin Walker)表示：“相比于制造新部件，對(duì)現(xiàn)有軍用飛機(jī)部件進(jìn)行維修加固通?？梢蕴岣叱杀拘б媾c效率。DSTG與皇家墨爾本理工大學(xué)(RMIT)及行業(yè)合作伙伴一起，開(kāi)發(fā)了激光增材制造維修技術(shù)，可以對(duì)腐蝕、磨損和疲勞裂紋等...;