迪拜阿聯(lián)酋航空公司是于世界第四大航空公司，在迪拜大力發(fā)展3D打印技術的戰(zhàn)略規(guī)劃之下，阿聯(lián)酋航空也非常重視3D打印技術的利用，目前，阿聯(lián)酋航空正在利用3D打印的選擇性激光燒結（SLS）打印技術為飛機制造客艙部件，其...;

...低的成本和更快的速度制造出強度足夠且可以任意復雜的零部件，從而幫助他們擺脫目前因零部件缺乏而沒有戰(zhàn)機可以使用的窘境。雖然這種新方法目前尚存在著一些問題需要解決，比如認證和知識產(chǎn)權，但這些其實都是可以通...;

...易受到磨損，是很多航天儀器所必備的原料。但是陶瓷的零部件很難制作出復雜的形狀，這也制約了尖端科技的發(fā)展。HRL實驗室的研究員們希望將3D打印技術制作出的陶瓷運用到其他領域，比如飛機發(fā)動機在高溫環(huán)境下能夠高效...;

...可以生產(chǎn)兩架飛機，并且利用了Aerosud在空客和波音生產(chǎn)零部件方面的經(jīng)驗。派拉蒙說：“所有的Ahrlac零件都是在新的Wonderboom生產(chǎn)工廠生產(chǎn)的，很少外包給其他供應商。 這主要得益于需要全面掌握最新材料，數(shù)字化設計流程和數(shù)...;

...解釋說：“空軍有很長時間沒有生產(chǎn)的飛機和發(fā)動機關鍵零部件清單。 “生產(chǎn)來源不明，工具不存在，基本的技術數(shù)據(jù)非常有限”。如果沒有3D打印的幫助，制作這樣一個關鍵部件的成本可能會超過5萬美元，而且交付周期也會...;

...影響1 3D打印技術進一步簡化了航空零備件供應鏈在航空零部件制造領域，空客公司通過3D 打印技術的有效實施，成功的制造出了超過為數(shù)1000 個的飛機零部件，而且全部都在A350XWB 飛機上進行了成功應用，由此也充分的保證了生...;

...中國商飛上海飛機設計研究院現(xiàn)場簽訂"高性能聚合物零部件增材制造技術在民用飛機領域的應用示范"項目合作框架協(xié)議。華曙高科將與中國商飛強強聯(lián)手，開展高性能聚合物零部件增材制造技術在民用飛機領域的應用研...;

...疑是國產(chǎn)大飛機C919的首飛成功。在這背后，3D打印鈦合金零部件發(fā)揮了重要作用。我國航空工業(yè)即將進入一個由技術創(chuàng)新與材料開發(fā)共同推進的大發(fā)展時期。近日，我國航空業(yè)傳來一則重磅消息：成都某民營企業(yè)實現(xiàn)對稀有金屬...;

...音公司已經(jīng)利用三維打印技術制造了大約300種不同的飛機零部件，包括將冷空氣導入電子設備的形狀復雜導管。目前波音公司和霍尼韋爾正在研究利用3D打印技術 打印出機翼等更大型的產(chǎn)品。 空客在A380客艙里使用3D打印的行李...;

...裝工廠直接FDM 3D打印塑料替換金屬。西班牙的Indaero就FDM零部件生產(chǎn)方面贏得了一個利潤豐厚的空客合同。穆格飛機集團已經(jīng)成為包括洛克希德·馬丁公司，波音公司，空中客車公司和諾斯羅普·格魯曼公司在內(nèi)的許多航空/國防公...;

...性,而波音更是從97年就開始到2015年就已經(jīng)打印超過20000個零部件了。波音787機型使用了數(shù)噸3D打印的鈦合金零件，為每架飛機節(jié)省了200~300萬美元。那么，3D打印有何魅力讓航空航天領域青睞于此呢？1、縮短新型裝備的研發(fā)周期。...;

...航天領域來說，將來增材制造方式可以顯著改變目前航空零部件的庫存狀態(tài)。把設計圖紙輸入到打印機就可以快速制造出零部件將大大降低航空零部件的庫存。而波音就曾申請3D打印技術專利保護，通過3D打印實現(xiàn)備品備件的供...;

...統(tǒng)機械制造中，澆鑄后的金屬材料不能直接加工成高性能零部件，必須通過鍛造改造其內(nèi)部結構，解決成型問題。但是對超大鍛機的過度依賴，導致機械制作投資大、成本高且制作流程長、能耗大、污染和浪費嚴重的問題。正因...;

...航空航天行業(yè)的公司加入到通過3D打印技術來制造原型和零部件的時候，3D打印技術不再被認為是嘗試性地技術，而是受到了越來越多的重視。MTU已經(jīng)在其慕尼黑總部擁有7臺EOS 3D打印機，通過這些打印機來制造鎳合金GTF發(fā)動...;

...深入探討之后決定的，他們認為，3D打印技術對航空航天零部件生產(chǎn)的幫助非常大。Magnetic MRO成立于2002年，其始終如一地將先進的技術整合到生產(chǎn)過程，為客戶提供卓越的整體服務。正如Magnetic MRO在其網(wǎng)站上所述，“Magnetic MRO自...;

...材料專業(yè)度。當前3D打印設備廠商缺乏開發(fā)高端航空航天零部件的能力，缺乏開發(fā)質(zhì)量跟蹤和控制設備的能力。3D打印設備廠商不能局限于做設備制造，而應該發(fā)展圍繞著3D打印、3D打印材料一系列的系統(tǒng)服務商的能力。3、3D打印...;

...少應力集中，增加使用壽命。華曙高科3D打印渦噴發(fā)動機零部件已通過10萬轉/分鐘的臺架實驗，下一步將對金屬零部件進行設計優(yōu)化和組裝。10?k/m以上的冷卻速度，獲得納米級Si顆粒，大大提升工件的力學性能，屈服強度提高1...;

...技術的優(yōu)勢在于：完全突破對形狀的限制，實現(xiàn)更加復雜零部件的整體3D打印。而且，該技術采用多個3D打印機同時在不同方向一起工作，可打印出各種功能產(chǎn)品，并顯著提高打印速度。打印出的材料具有抗磁性，經(jīng)過超級冷卻...;

...，Latécoère已經(jīng)開始探索認證Fortus 450mc生產(chǎn)最終內(nèi)飾飛機零部件的可能性。據(jù)所有參與者說，新的制造計劃已經(jīng)被證明是值得黃金的重量，而他們有一些。 Latécoère和Stratasys的代表都表示期待著共同的美好未來。延伸閱讀>>&g...;

...員能短期內(nèi)輕易打印出組裝樣機所需的各種高端、精密的零部件。沒有制模和其他復雜的傳統(tǒng)工序，造樣機的成本要低很多，科學家可以不斷制造更多復制品用于試驗。;