3D打印應(yīng)用領(lǐng)域拓寬 研制技術(shù)屢獲突破

　　近期3D打印方面消息頻頻，應(yīng)用領(lǐng)域正在不斷拓寬。據(jù)外媒最新報道，俄羅斯生產(chǎn)的全球首個外殼由3D打印技術(shù)制成的衛(wèi)星將于3月底發(fā)射。波音公司開發(fā)出一種懸浮式3D打印技術(shù)，在沒有任何實體打印平臺的情況下，實現(xiàn)360度無死角操作，并于近日成功獲批專利。

　　通過波音公司發(fā)布的視頻可見，使用該3D打印技術(shù)，在整個打印過程中沒有任何實體的打印平臺，所打印的對象始終懸浮于半空中，并且還可任意做空中翻轉(zhuǎn)動作。這與普通3D打印機只能自上而下進行材料沉積有很大區(qū)別。

　　研究人員稱，該技術(shù)的優(yōu)勢在于：完全突破對形狀的限制，實現(xiàn)更加復(fù)雜零部件的整體3D打印。而且，該技術(shù)采用多個3D打印機同時在不同方向一起工作，可打印出各種功能產(chǎn)品，并顯著提高打印速度。打印出的材料具有抗磁性，經(jīng)過超級冷卻之后能變成超導(dǎo)體。此外，波音公司在專利中還提到懸浮的其他方式，例如，通過聲波進行懸浮。未來波音公司將使用懸浮式3D打印技術(shù)驅(qū)動創(chuàng)新，以開發(fā)復(fù)雜的飛機零部件制造技術(shù)。

　　據(jù)中國證券報之前報道，業(yè)內(nèi)人士認為，3D打印技術(shù)是一種應(yīng)用廣泛，結(jié)合力強的技術(shù)，尤其適合航空航天、汽車等高端產(chǎn)品關(guān)鍵零部件的制造。研究報告顯示，2015年3D打印市場上，航空和軍事領(lǐng)域終端用戶的占比達到14.4%，成為最主要的組成部分之一，其他主要終端用戶還包括汽車制造、消費品、醫(yī)療保健機構(gòu)等，占比分別為21.2%、18.12%、16.07%。

　　相比于傳統(tǒng)制造工藝，通過3D打印技術(shù)生產(chǎn)航空航天所需零部件優(yōu)勢明顯。航空航天制造領(lǐng)域大多使用價格昂貴的戰(zhàn)略材料，比如鈦合金、鎳基高溫合金等難加工的金屬材料。傳統(tǒng)制造方法對材料的使用率很低，一般不超過2%—5%，材料的極大浪費意味著機械加工的程序復(fù)雜、生產(chǎn)時間周期長、制造成本的增加。

　　用3D打印技術(shù)生產(chǎn)的飛機零部件材料使用率則能夠達到60%，有的甚至達到90%以上。不僅如此，3D打印技術(shù)還可以優(yōu)化復(fù)雜零部件的結(jié)構(gòu)，在保證性能的前提下將復(fù)雜結(jié)構(gòu)變換重新設(shè)計成簡單結(jié)構(gòu)，從而起到減輕重量的效果，其制作的零部件較傳統(tǒng)方法輕30%-55%。

　　在航天航空領(lǐng)域，3D打印應(yīng)用前景愈加積極。目前空客公司的A350機身中已有超過1000種零部件都是通過3D打印技術(shù)打印制成，這一數(shù)量超過其他任何飛行器中所采用的3D打印材料。3D打印龍頭企業(yè)Stratasys東南亞和太平洋(6.25 -3.55%,買入)地區(qū)總經(jīng)理伊隆表示，通過使用3D打印技術(shù)，飛機生產(chǎn)企業(yè)可以大大降低某些零部件在制造過程中的復(fù)雜程度，同時降低成本和時間。但他同時承認，在當(dāng)前階段通過3D打印技術(shù)打印出整架飛機還無法成為現(xiàn)實。

　　過去幾年，美軍也啟動了不少3D打印相關(guān)項目。美國空軍與私人航天公司SpaceX和Orbital ATK簽訂了一份總額2.4億美元的合同，開發(fā)3D打印火箭引擎。美國空軍日前還宣布，計劃開發(fā)一項新技術(shù)，利用3D打印技術(shù)在戰(zhàn)場現(xiàn)場制造小型無人駕駛飛行器(UAS)，以在最短時間響應(yīng)前線需求，降低裝備成本，該計劃將列入美軍2017年軍隊探索性勇者試驗(AEWE)中。

　　西南證券(7.67 -3.52%,買入)研究報告指出，國內(nèi)二級市場對于3D打印仍處于主題投資為主的階段，設(shè)計材料類、設(shè)備類和應(yīng)用服務(wù)類個股整體受益。未來幾年中國3D打印市場仍將保持40%左右的增長速度，到2018年有望突破200億元。A股中金運激光(41.1 停牌,買入)、光韻達、蘇大維格(25.69 停牌,買入)等上市公司，涉及3D打印相關(guān)業(yè)務(wù)。(中國證券網(wǎng))