...要用于耐油軟管、單絲、金屬黏合劑、熱敏線、精密機(jī)械零部件、電氣儀表零部件、耐磨制件，亦可制宇航軍工零部件。汽車燃料管、壓力管、螺旋管等，在汽車供油系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)中廣泛取代金屬管。廣泛用于汽車儀表板、油...;

...調(diào)HVAC塑料殼體及風(fēng)道，是汽車車身內(nèi)飾中比較大的塑料零部件，它起著承載或裝配其他零部件的作用，對(duì)于其強(qiáng)度、耐沖擊、耐高溫及腐蝕等要求比較嚴(yán)格，是HVAC中比較重要的零部件。該款HVAC殼體總長度超過950mm，且具有非常...;

...44小時(shí)進(jìn)行3D打印，再加10小時(shí)進(jìn)行減磨。該車組裝需要的零部件不少于50個(gè)。前去美國塑料工業(yè)東部展覽會(huì)的人將有機(jī)會(huì)于6月13日-15日在紐約的雅各布賈維茨會(huì)展中心一睹其真容。Strati在2015年首次登場時(shí)，Clare Goldsberry就曾描述...;

...銷商普遍采納。對(duì)于制造商來說，長期存儲(chǔ)并保養(yǎng)大量的零部件會(huì)消耗不少資金，而存貨過多的問題也同樣會(huì)困擾經(jīng)銷商。一旦遭遇市場嚴(yán)冬，積壓的庫存必然會(huì)給車商造成巨大的損失。此外，隨著消費(fèi)者的個(gè)性化需求日益增長...;

...需要10年時(shí)間才能成為現(xiàn)實(shí)，但使用熔合沉積建模機(jī)制造零部件已經(jīng)具有可行性。雖然高科技塑料用于制造車身可能是一個(gè)怪異的選擇，但EDAG公司表示：“與其他技術(shù)相比，熔合沉積建模幾乎讓制造任何尺寸的零部件成為一種可...;

...，3D打印在汽車制造業(yè)內(nèi)的應(yīng)用迅速發(fā)展，無論是車廠、零部件廠商還是售后服務(wù)供應(yīng)商，3D打印都為其開辟了一條更快捷高效的創(chuàng)新捷徑，使企業(yè)不受傳統(tǒng)制造方式的限制，邁入發(fā)展快車道。2017年10月25日下午，經(jīng)過一年的醞釀...;

...廣泛用于航空航天，交通工具及醫(yī)療行業(yè)。通常作為最終零部件使用。PPSF材料能給您真正的直接數(shù)字化制造體驗(yàn)，性能非常穩(wěn)定。PPSF俗稱聚纖維酯，通過與FORTUS設(shè)備的配合使用，可以達(dá)到非常好的令人驚嘆的效果。材料應(yīng)用：...;

...225跑車?！斑@樣的汽車行業(yè)現(xiàn)在不僅數(shù)量越來越少，而且零部件也越來越難搞到。所以，我們必須學(xué)會(huì)自己解決問題，而3D掃描就是關(guān)鍵所在?！盧ichards解釋說，“在過去3-5年里，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)有了長足的進(jìn)步，所以現(xiàn)在，它已...;

...們無法抗拒的。 Hackrod似乎做了功課：“目前，一些汽車零部件，如生產(chǎn)儀表板和散熱孔已經(jīng)使用增材制造?！痹摴颈硎?。 “增加添加劑制造的采用和技術(shù)進(jìn)步的結(jié)合可能會(huì)增加未來添加劑制造組件的數(shù)量?！钡沁@不僅僅是...;

...待幾周，而是在24小時(shí)內(nèi)3D打印出令人難以置信的高性能零部件。將碳纖維打印成像鋁合金一樣堅(jiān)固的零件，并大幅減輕重量，在概念性、功能性、工裝夾具、最終使用零部件等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。下面就讓我們從一個(gè)小的應(yīng)用開始...;

據(jù)外媒報(bào)道，保時(shí)捷開始采用3D打印技術(shù)為經(jīng)典車型生產(chǎn)零部件。保時(shí)捷不希望經(jīng)典車型因?yàn)槿鄙俨考鵁o法完成其本該做的事情—駕駛。保時(shí)捷近期采用“選擇性激光燒結(jié)”工藝，為保時(shí)捷959生產(chǎn)了一款離合器分離桿(clutch relea...;

...，內(nèi)容是開發(fā)更先進(jìn)的復(fù)合材料，然后用它們3D打印汽車零部件。而據(jù)推測，執(zhí)行此任務(wù)的主角很可能就是ORNL與辛辛那提公司聯(lián)合研制的巨型200倍速FDM 3D打印機(jī) — BAAM。據(jù)悉，三方將主要在設(shè)計(jì)與材料選擇方面展開合作，目的是...;

...幾何形狀的創(chuàng)建和制造。3D打印能夠快速制作造型復(fù)雜的零部件，當(dāng)測試出現(xiàn)問題時(shí)，修改3D文件重新打印即可再次測試。隨著目前3D打印技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用迅速增加，知名市場咨詢機(jī)構(gòu)Frost & Sullivan最近發(fā)布了一份相關(guān)...;

...了全國首臺(tái)金屬3D打印為概念的賽車，這些金屬3D打印的零部件更堅(jiān)固、 更穩(wěn)定、費(fèi)用更高。對(duì)我們而言，最重要的是制作難度更大?！遍L沙理工大學(xué)賽車隊(duì)隊(duì)長趙樹成談起這臺(tái)車的創(chuàng)制過程時(shí)說。長沙理工大學(xué)前后五屆、300多...;

...的，整項(xiàng)工程將會(huì)花費(fèi)數(shù)周的時(shí)間，以逐步完成各個(gè)汽車零部件的制作。3D打印技術(shù)，對(duì)汽車制造業(yè)最大的貢獻(xiàn)就是減少了特殊工具器材的使用需求，和在項(xiàng)目設(shè)計(jì)中可被修改的特定部件特殊模具的使用需求。但是目前可以用于3...;

...閱讀：勞斯萊斯公司將于2018年發(fā)布一款包含一萬個(gè)3D打印零部件的汽車翻譯;

...幾何形狀的創(chuàng)建和制造。3D打印能夠快速制作造型復(fù)雜的零部件，當(dāng)測試出現(xiàn)問題時(shí)，修改三維文件重新打印即可再次測試。;

...個(gè)部件，然后再人工的拼接在一起?！斑@期間在對(duì)模型的零部件生產(chǎn)和著色上，要求我們的員工不能有半點(diǎn)疏忽，這樣在拍攝時(shí)才會(huì)讓汽車看上去十分完美?！皝碜設(shè)gle的員工說到。在最后的潤色工作完成后，還需要像真實(shí)的汽...;

...隨后，其他車企也紛紛跟進(jìn)，利用3D打印技術(shù)來制造關(guān)鍵零部件（key components），旨在保障始終如一的產(chǎn)品品質(zhì)、可靠的產(chǎn)品性能并積極致力于持續(xù)縮短投產(chǎn)準(zhǔn)備階段（lead-time）的耗時(shí)。據(jù)一份名為《全球3D打印汽車市場分析與發(fā)...;

...幫手。1952年版法拉利225汽車現(xiàn)今存世量越來越少，而且零部件也越來越難搞到，所以，Richards將視野瞄準(zhǔn)了3D掃描?！霸谶^去3-5年里，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)有了長足的進(jìn)步，所以現(xiàn)在，它已經(jīng)可以成為我們的幫手了”Richards解釋說。這...;