許多人都在努力控制汽車給出的污染，其中包括從電動汽車到長滿青苔的汽車等各種想法。 但飛機也是造成大量空氣污染的原因，而且有幾個組織聯(lián)合起來開發(fā)了一種輕量化，提高資源利用率和減少排放的飛機。 由歐盟資助的項目被稱為仿生飛機，它于去年開始，預計截止日期為2019年8月。由10個合作伙伴組成的聯(lián)盟正在共同開展該項目，該項目涉及使用仿生設計和增材制造為每個部分 飛機的生命周期。

項目啟動大約一年后，參與者報告說他們已經取得了相當大的進展。 IT和軟件提供商CENIT正在開發(fā)基于CATIA的參數(shù)化仿生功能CAD目錄，以創(chuàng)建仿生優(yōu)化組件。

“這提供了一個自動化工具箱，以支持CAD中拓撲優(yōu)化組件的成本和時間密集型手動解釋和設計，”CENIT高級顧問Jochen Michael說。 “功能的參數(shù)化還可以讓設計人員更輕松地調整幾何圖形。 這為我們在設計過程中提供了額外的效率和質量提升?！?/span>

到項目結束時，CENIT計劃開發(fā)一個包含大約10到15個仿生特征的CAD目錄。

“該項目宣稱的目標是展示如何以方法和實際的方式實施這樣的目錄，”Michael繼續(xù)說道。 “這將重點放在基礎研究上。 它必須為定義如何利用仿生特征來指導拓撲優(yōu)化提供基礎，以及哪些算法最適合于組件識別和特征分配?！?/span>

這將是第一個包含仿生優(yōu)化功能的CAD目錄。

Fraunhofer添加劑生產技術研究所IAPT正在開發(fā)基于拓撲結構元件的量化特性，用途和益處分析的仿生優(yōu)化特性。目標是改善組件在日常使用中的行為，并使其盡可能穩(wěn)定和輕量化。即使是微小的調整也會產生重大影響：例如，如果承受拉伸負荷的部件設計有復制自然界中發(fā)現(xiàn)的模型的圓角，則可大大降低部件失效的風險。該功能將作為參數(shù)模型包含在CAD目錄中。

在CAD中編制第一個仿生特征之后，CENIT將開發(fā)特征識別功能，這是一種軟件工具，用于分析拓撲優(yōu)化的組件，并在可能的情況下自動將其分配給CAD目錄中功能相當?shù)姆律M件。

CENIT也在進行印刷準備工作，主要是基于CAD的支撐結構生成和組件的最佳對齊。為了開發(fā)支撐結構，CENIT依靠Fraunhofer IAPT的研究，該系統(tǒng)對拉伸強度，粉末消耗，支撐結構的可移除性以及它們對3D打印部件表面的影響等標準進行了系統(tǒng)研究。該機構還一直在研究新型支撐結構，如梯度格子支架或gyroids。

CENIT與CATIA合作開發(fā)功能，實現(xiàn)組件的最佳自動對齊，包括支持。 該組織現(xiàn)在正致力于為生產過程提供不僅包括幾何數(shù)據(jù)，還包括幾何屬性（如外部輪廓和表面質量）以及定義印刷方法。 CENIT目前正在與Aconity GmbH合作開發(fā)一個直接的CATIA界面。

從事仿生飛機項目的機構已經設定了將仿生組件端到端開發(fā)所需時間縮短約40％的目標，并大大增加了加成制造結構的重量節(jié)省潛力。 該財團將在今年4月的項目中期審查中向歐盟委員會提交迄今為止的結果。