目前，3D打印技術(shù)正在快速成熟并實(shí)現(xiàn)工業(yè)化、商業(yè)化。在民航管理部門適航許可的前提下，許多新型3D打印技術(shù)將為民航維修工業(yè)提供全新的生產(chǎn)與服務(wù)方式。其中，以下幾種工作模式有望成為全新的民用航空維修生產(chǎn)與服務(wù)方式。

首先，基于空地信息交流網(wǎng)絡(luò)，形成快速反應(yīng)維修系統(tǒng)，填補(bǔ)航材供應(yīng)鏈漏洞。

對于一些大型航空公司而言，在旺季飛行中，飛機(jī)日利用率較高，即使航材供應(yīng)系統(tǒng)能夠根據(jù)歷年的供應(yīng)數(shù)據(jù)制定出合理的易耗件、常用替換件的航材儲備方案，仍無法避免一些突發(fā)故障所造成的航材損耗和缺件情況。在以前，遇到這樣的情況，飛機(jī)只能停場待件，造成不必要的損失。但如果利用現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)信息交流平臺，配合3D打印技術(shù)，則能夠形成快速反應(yīng)維修系統(tǒng)，從而減少飛機(jī)停場次數(shù)，甚至杜絕因機(jī)務(wù)原因而造成的延誤。

這一系統(tǒng)的典型工作流程是：當(dāng)飛機(jī)在外站短停檢查中甚至飛行過程中，外站機(jī)務(wù)人員或客艙乘務(wù)員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)某些故障或客艙內(nèi)需要更換某個(gè)零件時(shí)，可以通過拍攝飛機(jī)相關(guān)位置、相關(guān)零件并輔以語音、視頻和文字?jǐn)⑹龅姆绞?，借助飛機(jī)上的無線WIFI網(wǎng)絡(luò)，利用微信或企業(yè)內(nèi)部交流軟件，發(fā)送給運(yùn)控中心或下一站機(jī)務(wù)負(fù)責(zé)人員。下一站的相關(guān)機(jī)務(wù)人員即可提前著手準(zhǔn)備所需更換的零件。

待飛機(jī)一落地，機(jī)務(wù)人員便能開展更換工作，從而有效縮短了排故準(zhǔn)備時(shí)間，降低了因機(jī)械故障導(dǎo)致延誤的可能性。而當(dāng)發(fā)現(xiàn)倉庫中并無儲備所需航材零件，或者飛機(jī)抵達(dá)的機(jī)場本身并無相應(yīng)的航材倉庫時(shí)，放行人員仍能立即向快速反應(yīng)維修系統(tǒng)中控制3D打印加工的人員發(fā)送相關(guān)的航材編碼，加工人員便能根據(jù)編碼從數(shù)據(jù)庫中調(diào)出零件的3D逐層建模STL信息數(shù)據(jù)，選擇相應(yīng)的熱塑性材料、共晶系統(tǒng)金屬以及各種合金和高分子材料作為耗材，打印所需航材。

需要說明的是，目前的3D打印技術(shù)，即便是家用級別的打印機(jī)，也已可以打印100微米級別的細(xì)小零件，大型的工業(yè)級打印機(jī)則可以直接打印尺寸超過1.2米的大型零件。

2014年8月，上海張江高科就曾耗時(shí)24小時(shí)打印出10棟建筑。在各種可打印零件中，除了普通的熱塑性塑料、石膏之外，還可以打印各類共晶系統(tǒng)金屬，這幾乎涵蓋了航空業(yè)內(nèi)常用的杜拉鋁、鈦合金、鈷鉻合金、不銹鋼等材料。據(jù)悉，目前已有西方發(fā)動機(jī)制造廠商嘗試生產(chǎn)由3D打印技術(shù)配合特殊材質(zhì)耗材制造的發(fā)動機(jī)葉片和發(fā)動機(jī)燃燒室零件，其耐用性、可靠性和性價(jià)比甚至超過了傳統(tǒng)機(jī)械加工生產(chǎn)的產(chǎn)品。

除了機(jī)械型材之外，3D打印技術(shù)甚至還可以進(jìn)行不同材料之間的疊加打印，可以生產(chǎn)各種飛機(jī)操控、通信、電子系統(tǒng)上所使用的芯片。也就是說，只要經(jīng)過適航當(dāng)局的PMA適航審定，同時(shí)具有符合要求的3D打印設(shè)備及耗材以及準(zhǔn)確的零件建模信息數(shù)據(jù)，航空公司的機(jī)務(wù)維修部門便可在任何一座機(jī)場按照航班的需要，以極低的成本在很短的時(shí)間內(nèi)制造出故障飛機(jī)所需要的航材零件，不但可實(shí)現(xiàn)快速維修，更可有效降低航材供應(yīng)成本。

相對于傳統(tǒng)的在一些樞紐基地建立大型航材儲備倉庫和維修機(jī)庫的維修模式，購買一套工業(yè)3D打印機(jī)，準(zhǔn)備好相關(guān)的航空材料耗材，連上一臺有網(wǎng)絡(luò)的電腦，航空公司就可以迅速開展維修工作，其成本投入、響應(yīng)速度較之傳統(tǒng)生產(chǎn)與服務(wù)模式要低廉和高效得多。

其次，生產(chǎn)特殊需要的自制工具并實(shí)現(xiàn)定制化公務(wù)機(jī)產(chǎn)品供應(yīng)。

在機(jī)務(wù)維修工作中，很多時(shí)候維修企業(yè)都需要根據(jù)特殊的需要購買一些特殊的工具，如特殊螺母所需要的特種扳手、特種起釘器、專用的發(fā)動機(jī)托架、APU維修工作臺、襟翼垂尾維修腳手架等。以往，這些特種工具和設(shè)備或是需要花費(fèi)高價(jià)進(jìn)行購買，或是只能尋找不一定合用的設(shè)備進(jìn)行替代，但在有了3D打印設(shè)備之后，機(jī)務(wù)維修企業(yè)就可以根據(jù)需要自行設(shè)計(jì)與制造，從而有效提高生產(chǎn)效率。此外，對于正在日益崛起的公務(wù)機(jī)和通用航空市場而言，客貨艙定制化也是航空維修的一項(xiàng)新服務(wù)，而根據(jù)客戶需要，打印客戶所需要的客貨艙特殊內(nèi)部構(gòu)件和設(shè)備，則可大幅度提高客戶服務(wù)體驗(yàn)，并成為維修企業(yè)的新增盈利點(diǎn)。

事實(shí)上，3D打印設(shè)備還可以使用各種食用材料打印各種食品，對于航空公司而言，新型的3D打印航食無疑也可以為公司降低人力成本、提高客戶體驗(yàn)提供新的契機(jī)。

最后，實(shí)現(xiàn)快速修補(bǔ)，減少飛機(jī)意外零件更換，延長飛機(jī)使用壽命。

飛機(jī)遭遇鳥撞，起落架、剎車轂軸承磨損，是飛機(jī)在航線維護(hù)過程中常見的問題，在以前遇到鳥擊，如果過于嚴(yán)重，飛機(jī)只能停場等待更換零件。而基于3D打印技術(shù)，一些特制的3D打印機(jī)則可根據(jù)相應(yīng)的3D建模技術(shù)中所存儲的飛機(jī)完好零件的形狀與尺寸，對飛機(jī)蒙皮甚至發(fā)動機(jī)葉片被損傷部分進(jìn)行噴印修復(fù)，從而使飛機(jī)無需停場即可繼續(xù)飛行。同樣的，對于一些磨損的軸承、飛機(jī)輪胎部件，如果沒有可更換的備用件，或磨損程度不值得更換的備用件，通過這種小范圍的修補(bǔ)則可大大降低飛機(jī)零件更換成本，延長飛機(jī)使用壽命。

事實(shí)上，3D打印技術(shù)正日益完善。其中，選擇性激光燒結(jié)、直接金屬激光燒結(jié)、熔融沉積成型、立體平版印刷、數(shù)字光處理、熔絲制造、電子束熔化成型、選擇性熱燒結(jié)、粉末層噴頭三維打印等新型3D打印技術(shù)已經(jīng)有了被用于國際空間站、汽車制造、建筑裝潢等行業(yè)的成功案例。航空維修業(yè)如果將這些成熟的3D打印技術(shù)應(yīng)用于自身，將起到縮短維修等待周期，降低維修制造成本，提供特種定制、多樣化維修服務(wù)等多項(xiàng)作用，從而促進(jìn)民航維修企業(yè)從傳統(tǒng)意義上的成本單位向效益單位轉(zhuǎn)型。