供應(yīng)鏈管理是指把供應(yīng)鏈上各企業(yè)、部門之間的物流、資金流和信息流進(jìn)行計劃、協(xié)調(diào)、控制，提高供應(yīng)鏈運作效率， 降低運作成本，實現(xiàn)效益最大化。在當(dāng)今環(huán)境下，物流市場競爭已不再局限于單個企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈之間的競爭，要想在競爭中獲得領(lǐng)先優(yōu)勢，必須實施供應(yīng)鏈戰(zhàn)略資源整合。而3D打印的出現(xiàn)將改變原有的供應(yīng)鏈機(jī)制，對供應(yīng)方式產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

整個供應(yīng)鏈資源整合過程中，配送是指按照客戶訂貨要求，根據(jù)貨物種類、品種、數(shù)量、時間等要求在現(xiàn)代生產(chǎn)力和勞動手段支持下，依靠科技進(jìn)步，以最合理的方式送交客戶，從而實現(xiàn)“配”與“送”有機(jī)結(jié)合的一種方式。

傳統(tǒng)物流模式下逐步推行JIT配送 

傳統(tǒng)模式是指企業(yè)根據(jù)長期預(yù)測分析或銷售訂單后，采購部門會提前一個或幾個計劃周期向供應(yīng)商發(fā)出采購申請，這就會造成庫存積壓，增加倉儲成本的問題。

其特點如下：

1.小批量、高頻次送貨。JIT配送目的在于消除原材料和外購件的庫存， 為了保證需要什么時候購進(jìn)，需要多少購進(jìn)多少的要求，配送的批量一定是小批量，這對供應(yīng)商提出了更高的要求。

2.準(zhǔn)時性。JIT配送的一個重要特點是要求交貨準(zhǔn)時， 以滿足準(zhǔn)時生產(chǎn)的條件，提前交貨和延遲交貨都違背了JIT配送的目標(biāo)，因此對供應(yīng)商的生產(chǎn)和運輸提出了更高的要求。

3.供應(yīng)商較少，甚至是惟一供應(yīng)商。JIT認(rèn)為最理想的供應(yīng)商數(shù)目是每一種原材料只有一個供應(yīng)商。

4.強(qiáng)調(diào)信息交流的準(zhǔn)確性和 實時性。JIT配送要求供應(yīng)商與需求雙方信息高度共享，保證供應(yīng)與需求信息的準(zhǔn)確性和實時性，只有供需雙方進(jìn)行可靠而快速的雙向交流， 才能保證所需要的原材料和外購零部件的準(zhǔn)時按量供應(yīng)。

在JIT配送過程中，供應(yīng)商工作人員可以根據(jù)制造企業(yè)的需求計劃信息系統(tǒng)，結(jié)合庫存計算出訂貨數(shù)量并發(fā)出建議量訂貨通知，由企業(yè)進(jìn)行確認(rèn)，得到企業(yè)確認(rèn)后，制訂本企業(yè)生產(chǎn)計劃并編制配送計劃，按照配送計劃將補(bǔ)貨計劃通知制造商并進(jìn)行實際補(bǔ)貨。而制造企業(yè)倉儲人員對看板計劃信息和物料庫存信息核對后，直接將貨物暫放在倉庫配送區(qū)，對貨物驗收，并直接配送至生產(chǎn)線。這樣既節(jié)省了出入庫的繁瑣步驟以及人力和資金，也減輕了企業(yè)內(nèi)部倉庫的庫存壓力并很大程度上減少了貨物出入庫的損壞頻率。 

可見，企業(yè)通過JIT配送，可以改善企業(yè)的庫存管理，供應(yīng)商在指定的時間送達(dá)剛好需求數(shù)量的特定質(zhì)量的某物料， 生產(chǎn)部門就不用到自己的庫存中去領(lǐng)料，JIT配送結(jié)合先進(jìn)的庫存管理方式使用，可以使得企業(yè)降低庫存成本， 甚至實現(xiàn)零庫存。這使企業(yè)降低了庫存成本，減少了不必要的浪費。但由于其單源供應(yīng)等特性，給企業(yè)埋下了一定的風(fēng)險隱患，同時供應(yīng)商的庫存大大增加，對供應(yīng)商掌握的信息要求更高了，為此供應(yīng)商將增加較大的成本。 

在集團(tuán)公司內(nèi)部成立采購中心，同時采用物流外包策略 

部分航空企業(yè)的材料和零部件有下列特點：

1.材料品種多樣性。材料包括原材料（金屬和非金屬）、毛坯、外購等零部件，數(shù)萬種之多。

2.批量小。大部分材料和零部件用量都非常小，甚至是國內(nèi)惟一使用單位。

3.品質(zhì)要求高。處于供應(yīng)鏈核心的母公司可以成立采購中心，根據(jù)下屬公司的具體情況和特點，將有共性的戰(zhàn)略性物資進(jìn)行集中采購， 并與第三方物流簽訂長期配送關(guān)系。

因為運輸批量越大，運輸費率越低。一方面運費的節(jié)省可抵消基層倉庫的費用，另一方面制造 企業(yè)可以專注自身的核心業(yè)務(wù)，不僅不用為了采購問題與供應(yīng)商直接談判和協(xié)調(diào)，與供應(yīng)商的交易費用也大大 降低。通過統(tǒng)一采購、 合并運輸，在制造成本難以壓縮的情況下，通過對供應(yīng)鏈的整合、管理，降低采購、流通成本 和庫存成本。

異地倉儲 

制造企業(yè)可以先選定一部分提供重要材料或關(guān)鍵零 部件的供應(yīng)商作為戰(zhàn)略合作伙伴， 本企業(yè)提供倉儲區(qū)域，并負(fù)責(zé)管理，供應(yīng)商將其產(chǎn)品存放于此，企業(yè)可以隨取隨 用，并定期將庫存動態(tài)傳遞給供應(yīng)商。但戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系不是一朝一夕能建立起來的，需要一個從戰(zhàn)略配合到戰(zhàn)略交互的發(fā)展過程，即從互不了解，逐漸認(rèn)可，實踐檢驗到最終接受的過程。這種方式，本企業(yè)實現(xiàn)了零庫存，但供應(yīng)商的成本卻大幅增加，風(fēng)險加大。制造企業(yè)將由此帶來的收益與供應(yīng)商進(jìn)行一定比例分享，從而實現(xiàn) “雙贏”，以維持長期合作關(guān)系。 

制造企業(yè)不論采取上述何種方式，都降低了庫存等 成本，但企業(yè)自身也必須開發(fā)信息系統(tǒng)來減小誤差，企業(yè)為此需投入一定的人力、物力、財力。同時，供應(yīng)商的庫 存壓力大大增加， 根本原因就是制造企業(yè)將庫存壓力轉(zhuǎn)到了供應(yīng)商，造成供應(yīng)商的成本大幅提高，并且提高了供應(yīng)商的信息化要求， 為此，供應(yīng)商需付出較大代價。制造企業(yè)由此帶來的收益與供應(yīng)商如何進(jìn)行分?jǐn)偅瑢崿F(xiàn)“共 贏”，以維持長期合作伙伴關(guān)系，都值得深入探索。

3D打印對供應(yīng)鏈的影響

而隨著3D打印技術(shù)的不斷發(fā)展，從航空航天到汽車行業(yè)，使用3D打印機(jī)生產(chǎn)按需小系列零件已經(jīng)成為一個發(fā)展趨勢。其正在影響著一個價值4000億美元的備件制造和物流市場的形狀。這些變化不是20年，甚至10年，它們是正在發(fā)生的。

通過使用計算機(jī)輔助設(shè)計(CAD)構(gòu)建的模型，3D打印幾乎可以生產(chǎn)任何實體對象，即使是那些具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)的實體，也可以通過各種材料生產(chǎn)出來，這些材料包括塑料、陶瓷和金屬。目前，大約一半的3D打印(也稱為增材制造)用于原型設(shè)計。這節(jié)省了制造商的時間和金錢，因為他們可以按需開發(fā)新的部件或產(chǎn)品，無需昂貴的工具和模具，而且還減少了浪費。

3D打印對零件制造商在航空工業(yè)的威脅是真實的，飛機(jī)和發(fā)動機(jī)制造商在3D打印方面投資巨大。在汽車制造業(yè)，梅賽德斯 -奔馳卡車公司允許客戶為貨運卡車3D打印一系列備件，而寶馬最近投資了一家金屬3D打印公司。在鐵路方面，德國國家鐵路公司去年宣布將積極推進(jìn)火車零部件的3D打印，而西門子作為一家主要的軌道設(shè)備制造商，已開始3D打印小系列定制列車零件。這些都是早期采用者，但它們也是冰山一角。隨著3D打印速度的提高和可打印材料的范圍擴(kuò)大，盈虧平衡計算可能變得更有說服力。

這不僅僅影響著制造業(yè)。為了在正確的時間將這些部件送到正確的地方，物流公司建立了復(fù)雜的長途網(wǎng)絡(luò)。許多公司還為客戶管理備件庫存。在不久的將來，長期運輸量下降，因為許多零件被幾種基本材料替代，而隨著零件生產(chǎn)更接近客戶，交貨距離將縮短。好消息是，如果物流公司愿意接受這一變化，將有作為開發(fā)市場領(lǐng)先的B2B服務(wù)的機(jī)會，那么物流公司可能會處于這一波潮流之中。