華盛頓特區(qū)大西洋理事會發(fā)布了一份新報告，概述了航空領域3D打印的益處和風險。這份報告的題目是“航空安全：尋求提升”。在航空航天工業(yè)中，增材制造越來越受歡迎，即使不是全部，主要的飛機制造商也大都在探索和投資該技術。從波音到空客，似乎3D打印在航空領域占有重要地位。

當然，采用一種新的制造工藝，尤其是數(shù)字化制造工藝，會帶來公平的挑戰(zhàn)和風險，這正是大西洋理事會在其新報告中力求澄清的。首先，讓我們來看報告給3D打印技術帶來的一些好處。也許最明顯的是，3D打印使制造商能夠減少材料消耗和整體浪費。也就是說，通過使用加法工藝而不是傳統(tǒng)減法工藝來創(chuàng)建零件，對于給定零件的生產(chǎn)而言，需要更少的材料。

該技術的其他優(yōu)勢還包括能夠制造復雜的內部結構，從而可以制造更輕質的部件，以及以經(jīng)濟高效的方式創(chuàng)建小批量或定制零件。這就是說，報告指出，就數(shù)字技術而言，3D打印有“潛在的潛在問題”，特別是在網(wǎng)絡安全風險方面。報告提到，增材制造打開了三種主要類型的網(wǎng)絡攻擊的可能性：拒絕，包括固件，軟件和產(chǎn)品設計的刪除中斷，缺陷，這是盜用知識產(chǎn)權和產(chǎn)品設計檔案;破壞是指打印文件的“未檢測到的修改”，意圖削弱部件并破壞它們的功能。        

在這三種風險中，“拒絕”是最明顯的，因為文件和程序可能會被忽略，而“缺陷”可能會使攻擊者獲得受保護的設計文件和信息。 “破壞”在難以察覺的情況下可能是最嚴重的攻擊類型。正如報告所說，“破壞的風險”對敵人來說可能要難得多，但結果可能會有更大的影響。      

大西洋理事會支持這個聲明與一些調查這個問題的研究項目。首先，它表明，這是“有可能缺陷協(xié)的3D打印機或設計的方式，使產(chǎn)品被削弱的方式無法通過標準的質量控制方法。顯然，在飛機結構中使用受損部分可能會產(chǎn)生非?？膳碌暮蠊?。正如另一個研究項目所顯示的那樣，一個削弱了的螺旋槳設計，3D打印和測試使用“失敗災難性”的后果。   

隨著3D打印在航空業(yè)內越來越普遍，看起來很明顯，一些新的和前所未有的制造風險將出現(xiàn)在自己身上，那些公司將不得不進行調查和準備。即使是為防止此類網(wǎng)絡攻擊采取的安全措施也必須加以監(jiān)控并不斷更新，因為網(wǎng)絡安全風險將像病毒一樣不斷變化和發(fā)展。正如報告所述：“網(wǎng)絡對手及其能力迅速演變和適應。對于許多系統(tǒng)設計和開發(fā)周期長的行業(yè)而言，這可能是特別具有挑戰(zhàn)性的。隨著技術從根本上改變飛機的設計，生產(chǎn)，運行和維護，安全和安全模型必須適應。     

總而言之，增材制造和其他數(shù)字制造工藝由于其許多簡化的好處而在航空工業(yè)中正在發(fā)揮作用，但企業(yè)不應忽視這些技術可能帶來的風險，并保護其產(chǎn)品免受任何潛在危害。