...印技術(shù)，故名思意是指通過金屬3D打印過程所獲得的金屬零件并不是最終的零件，而是需要通過高溫爐的熱處理過程將金屬零件中的化學(xué)物質(zhì)去除，從而獲得致密的金屬零件。當(dāng)然，當(dāng)前間接金屬3D打印技術(shù)包括多種不同的技術(shù)...;

...和陶瓷漿料，該團(tuán)隊(duì)成功制造出基于陶瓷和金屬的電動(dòng)機(jī)零件，提高了設(shè)備的整體效率。研究人員說，結(jié)合陶瓷和金屬這兩種材料，他們能3D打印出更高功率密度的電線圈。通過將冷卻通道集成到線圈中，他們甚至進(jìn)一步增加了...;

...術(shù)以光敏樹脂為原料，將計(jì)算機(jī)控制下的紫外激光按預(yù)定零件各分層截面的輪廓為軌跡對(duì)液態(tài)樹脂連點(diǎn)掃描，便被掃描區(qū)的樹脂薄層產(chǎn)生光聚合反應(yīng)，從而形成零件的一個(gè)薄層截面。當(dāng)層固化完畢，移動(dòng)工作臺(tái)，在原先固化好的...;

...來(lái)呢，覺得也很難，還是材料的問題。一臺(tái)3D打印機(jī)不同零件需要的成型溫度，而且零件之間的間隙、潤(rùn)滑等，都沒法保證，如果活動(dòng)零件之間的間隙沒有支撐料是不能憑空懸浮打印的，如果有支撐料，那么在間隙足夠小的情況...;

...ce & Engineering Services（AMES）合作開發(fā)出一種可維修飛機(jī)零件的3D打印技術(shù)。目前，他們已經(jīng)將該技術(shù)提交給美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA），希望獲得批準(zhǔn)。AMES是一家精通行業(yè)要求的飛機(jī)維修公司。合作項(xiàng)目正在探索使用“冷噴”...;

...用工具將材料逐步切削、打磨、減少，最終成為所需要的零件。而3D打印則恰恰相反，它是根據(jù)一個(gè)數(shù)字三維文件，在一個(gè)完全沒有任何材料的平面上，一點(diǎn)點(diǎn)逐層打印、添加材料，最終形成一個(gè)三維整體，這就是所謂的3D打印...;

制造飛機(jī)零部件等高端金屬零件，按傳統(tǒng)方法需先用大型設(shè)備鑄件，然后高溫鍛打，使其堅(jiān)固耐用。而如今這一傳統(tǒng)方法被顛覆。由華中科技大學(xué)張海鷗教授首創(chuàng)的鑄鍛一體化3D打印技術(shù)，可以讓零件邊打印邊鍛造。這項(xiàng)技術(shù)已...;

...取過程復(fù)雜，效率低下。再制造模型的獲取過程中，損傷零件數(shù)字模型的獲取及模型重構(gòu)是逆向工程問題，而損傷零件CAD模型的建立是正向設(shè)計(jì)問題，存在數(shù)據(jù)處理及文件格式轉(zhuǎn)換等諸多問題。實(shí)際的再制造模型獲取步驟是：三...;

...在其采用3D打印生產(chǎn)能力之前，其面臨著面對(duì)一次性定制零件不斷增長(zhǎng)的客戶需求的挑戰(zhàn)。對(duì)于鐵路行業(yè)，如果更換的零件沒有庫(kù)存，西門子將需要購(gòu)買機(jī)械或工具來(lái)生產(chǎn)。這不僅是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，而且從成本的角度來(lái)看，西...;

...近日發(fā)明了一項(xiàng)技術(shù)，用3D打印機(jī)將塑料垃圾變身成各種零件，在改善環(huán)境的同時(shí)，還有望幫助解決發(fā)展中國(guó)家的飲水問題。該研究團(tuán)隊(duì)正在向公眾籌集3萬(wàn)澳元研發(fā)資金，目前已經(jīng)籌得1.9萬(wàn)澳元。迪肯大學(xué)高級(jí)工程培訓(xùn)設(shè)計(jì)中心...;

...能抵御起飛過程中所排出的廢氣引起的加熱和高溫度的小零件。憑借NASA的資助，HRL實(shí)驗(yàn)室將繼續(xù)開發(fā)3D打印陶瓷的應(yīng)用，從而以更輕松的制造方式為航空航天工業(yè)提供更高靈活性的高性能零件，同時(shí)降低生產(chǎn)成本和整體交貨時(shí)間...;

...可以使設(shè)計(jì)模型更加直觀，設(shè)計(jì)更有效率；可以使研究中零件的三維實(shí)體設(shè)計(jì)更容易變?yōu)閷?shí)物，提高研究階段效率；可以使樣機(jī)試制更快捷地完成，縮短樣機(jī)試制周期；可以為田間試驗(yàn)故障零件，短時(shí)間改進(jìn)、制造、替換；可以...;

...究論證，確保安全可靠才可大范圍使用。因此，在3D打印零件的實(shí)際應(yīng)用過程中，以下幾個(gè)方面還需進(jìn)行大量研究：①3D打印零部件的力學(xué)性能；②3D打印零部件的斷裂韌性；③3D打印零部件的疲勞性能；④3D打印零部件的裂紋擴(kuò)...;

...arkforged是唯一一個(gè)打印從碳纖維到金屬的全部種類的強(qiáng)大零件的3D打印平臺(tái)，同時(shí)為客戶提供一個(gè)完整的云管理3D解決方案。僅2017年，該公司就實(shí)現(xiàn)了300％左右的增長(zhǎng)。美國(guó)航空航天局、谷歌、福特、亞馬遜、通用電氣以及其他...;

...激光進(jìn)行逐層熔化。5、多次重復(fù)后獲得最終的3D打印金屬零件成品。;

...手動(dòng)方法去除減少了工人清洗的時(shí)間，降低了人工成本。零件可以通過加熱循環(huán)或熱水噴淋系統(tǒng)來(lái)去除支撐材料，但這些方法比超聲波清洗長(zhǎng)五到八倍，高水壓可能會(huì)損壞零件。另外，零件越大，需要溶解去支撐的時(shí)間越長(zhǎng)。手...;

目前可用于直接制造金屬功能零件的3D打印快速成型方法主要有：包括選區(qū)激光燒結(jié)（Selective Laser Sintering, SLS）技術(shù)、直接金屬粉末激光燒結(jié)(Direct  Metal  Laser Sintering，DMLS)、選區(qū)激光熔化（Selective Laser Melting, SLM）...;

...續(xù)熱處理;3、3D打印組織與基體冶金結(jié)合致密，性能接近零件原組織;4、3D打印區(qū)域組織性能達(dá)到鍛件水平;5、自動(dòng)化控制，加工余量少。;

...將聯(lián)手開發(fā)中東及南非地區(qū)（MENA）首批3D打印的飛機(jī)內(nèi)部零件。在此試點(diǎn)項(xiàng)目中，三方均有明確的分工：西門子負(fù)責(zé)提供材料、測(cè)試和制造方面的咨詢；Strata負(fù)責(zé)實(shí)際的3D打??；阿提哈德航空則負(fù)責(zé)這些零件的最終驗(yàn)證?，F(xiàn)在，...;

對(duì)于3D打印零件通常要有下面幾個(gè)方面的考慮：成本，外觀，細(xì)節(jié)表現(xiàn)力，力學(xué)性能，化學(xué)穩(wěn)固性，溫度適應(yīng)范圍等因素。 盡管有種種因素，不過基于零件模型的制作目的，大致可分為兩類：外觀驗(yàn)證模型和結(jié)構(gòu)驗(yàn)證模型，...;