Divergent Microfactories的老板Kevin Czinger認(rèn)為他的3D打印Blade超級跑車，是在全世界3D打印汽車中排前25名的汽車，為汽車廠商提供了一副藍(lán)圖，并將“扁平家具”生產(chǎn)模式引入汽車業(yè)。

Czinger是Blade的設(shè)計(jì)者，該跑車最關(guān)鍵的地方在于一個(gè)由碳纖維管制成的模塊化底盤，碳纖維管被插入70個(gè)3D打印鋁制連接點(diǎn)里。這些連接部位以及輕量的碳纖維車身賦予了Blade一個(gè)堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)。這也意味著Blade可在Czinger所構(gòu)想的500萬美元的微型工廠里組裝。微型工廠會(huì)建在客源地，這將減少運(yùn)輸費(fèi)用和生產(chǎn)過程中的排放量。

為了提供一輛Blade超級跑車，Czinger的公司所需要做的就是將碳纖維管、連接部件和可分拆的車身面板運(yùn)送至世界各地的微型工廠。這些部件會(huì)被打包成一個(gè)扁平套件，實(shí)質(zhì)上就是一個(gè)升級版的樂高套件。到最后，當(dāng)?shù)氐?D打印店可以生產(chǎn)這些部件，從而徹底去除運(yùn)輸環(huán)節(jié)。如果這些真能實(shí)現(xiàn)，那會(huì)大大減少汽車對環(huán)境的影響。簡單的模塊化結(jié)構(gòu)意味著Blade不需要高度熟練的工程師來組裝。經(jīng)過基本的訓(xùn)練，一個(gè)合格的機(jī)械師可在30分鐘內(nèi)把底盤組裝好。

如此短的裝配時(shí)間可能會(huì)改變汽車行業(yè)的整體面貌，并為精品店乃至主流制造商鋪采用該工藝上鋪平道路。CSA集團(tuán)已經(jīng)與Divergent Microfactories簽署了合作協(xié)議，國際研發(fā)顧問Altran也對其進(jìn)行了投資。最終，Divergent Microfactories想用3D打印改變傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)。

“在Divergent Microfactories，我們已經(jīng)找到一種新的汽車制造方法，該方法可能會(huì)大幅減少資源使用和在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的污染，”Czinger說。

對于Czinger而言，Blade超級跑車只是一個(gè)開始。他們已經(jīng)在開發(fā)一種轎車式的輕型卡車，所以大家將很快在Czinger迅速擴(kuò)大的陳列室里看到一個(gè)完整的輕量級碳纖維汽車系列。

Blade的底盤重61磅，而傳統(tǒng)的鋼制底盤重達(dá)1000磅。全車重量為1400磅，比類似超級跑車輕50%。這使其比同等汽油車少用了約66%的燃料，甚至還影響到它在路面上的磨損量。

Czinger強(qiáng)調(diào)，Blade比市面上的其他鋼制汽車更堅(jiān)固，并且速度還異常快。它有一個(gè)四缸、700bhp的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，既可以使用汽油，也可以使用壓縮天然氣。這款輕量的機(jī)器能在2.2秒內(nèi)達(dá)到60英里/小時(shí)的速度，其功率重量比是法拉利的兩倍多。

Blade異樣的外觀非常吸引人。如果Czinger能把這款車投入實(shí)際生產(chǎn)，并實(shí)現(xiàn)他一年10000輛的目標(biāo)，那么他可能會(huì)在該汽車的未來版本上嘗試更多的3D打印元素。目前，Blade上只有一小部分是3D打印。如果Czinger和他的團(tuán)隊(duì)打算進(jìn)一步使用增材技術(shù)，這一點(diǎn)會(huì)改變。

有趣的是，Czinger透露說Blade的車身面板完全可以根據(jù)客戶的喜好來定制，并且?guī)缀蹩捎脧奶祭w維到氨綸纖維的任何材料。雖然Blade將因頂部的改變而失去一些氣動(dòng)效率和潛在的一點(diǎn)速度，但所有來自底盤的結(jié)構(gòu)剛度允許客戶隨意嘗試不同的面板材料。

在增材制造業(yè)，大規(guī)模定制正在成為一個(gè)越來越重要的方面。如果Czinger能為客戶提供完全定制的3D打印車身，并在當(dāng)?shù)卦黾由a(chǎn)工廠，那么Divergent Microfactories將會(huì)擁有一款極具吸引力的產(chǎn)品。

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