經(jīng)典汽車是個(gè)大業(yè)務(wù)。據(jù)專家介紹，英國(guó)的古董和歷史車輛市場(chǎng)價(jià)值超過(guò)43億英鎊。這些都是非常有價(jià)值的審美資產(chǎn)，在過(guò)去的十年里表現(xiàn)超過(guò)了美酒、藝術(shù)品，甚至是倫敦房地產(chǎn)市場(chǎng)。然而，從一個(gè)所有者或駕駛者的角度來(lái)看，零部件老化問(wèn)題十分令人頭痛。鑒于這些車輛的高價(jià)值和低產(chǎn)量，一旦一個(gè)零件損壞，要想取代它會(huì)很難甚至不可能做到。然而，這個(gè)低產(chǎn)量高價(jià)值的市場(chǎng)創(chuàng)造了理想的條件來(lái)利用增材制造（AM）的益處。

目前，和傳統(tǒng)制造方法制造大批量零件相比，增材制造在成本和質(zhì)量方面都比不上?？梢哉f(shuō)，3D打印應(yīng)該永遠(yuǎn)不會(huì)和這些工藝相較量，因?yàn)樗鼛?lái)了完全不同的工藝準(zhǔn)則。

相反，增材制造帶來(lái)的真正價(jià)值是在小批量制造、零模具制造能力、最小訂購(gòu)量為一、大規(guī)模定制、困難結(jié)構(gòu)的制造以及高性能材料的使用等領(lǐng)域。此外，它的其他優(yōu)勢(shì)是降低成本。例如，最近完成的一個(gè)項(xiàng)目是為一個(gè)非常罕見(jiàn)的1971年產(chǎn)Alfa Romeo Tipo賽車再制造復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)前蓋，這是該理論在實(shí)踐中的一個(gè)很好的例子。

Alfa Romeo Tipo賽車

這個(gè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不可分割的一部分最初是用鎂鑄造的，它被嚴(yán)重磨損和毀壞，無(wú)法再正常運(yùn)作。在找到KWSP之前，擁有者曾考慮使用傳統(tǒng)制造技術(shù)來(lái)生產(chǎn)該零件，但是之后發(fā)現(xiàn)過(guò)于昂貴。相反，設(shè)計(jì)工程師不僅能夠生產(chǎn)損壞零件的精確復(fù)制品，而且更進(jìn)一步制作了新的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋備用零件。在對(duì)原件進(jìn)行掃描并創(chuàng)建了一個(gè)新的替換蓋CAD模型之后，使用Stratasys公司的FDM機(jī)器，用ABS打印出了概念零件的樣品。

一旦打印部件被安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)上（以測(cè)試其幾何功能）,就進(jìn)入了最終鑄造階段。在這種情況下，最重要的是制造出正確的模具。很多3D打印廠商不只提供了掃描服務(wù)、CAD服務(wù)，甚至3D打印服務(wù)，還會(huì)提供一個(gè)端到端解決方案，一次性解決客戶的問(wèn)題。要做到這一點(diǎn)，工程師們要與客戶密切協(xié)商，然后利用掃描、CAD和增材制造工具來(lái)提供需要的解決方案。

左側(cè)為原有的發(fā)動(dòng)機(jī)部件，右側(cè)為借助3D打印技術(shù)復(fù)制的部件

然而，增材制造也可以直接用來(lái)制造最終使用的零件。只要你有正確的CAD數(shù)據(jù)，一些相對(duì)復(fù)雜的項(xiàng)目如水泵外殼和葉輪葉片，也可以作為一個(gè)單件進(jìn)行打印，其成本遠(yuǎn)低于你之前所認(rèn)為的。

增材制造應(yīng)用在經(jīng)典汽車市場(chǎng)的另一個(gè)重要方面是夾具、卡具和工具的使用。隨著增材制造應(yīng)用被更好地理解，3D打印用于生產(chǎn)定制工具、生產(chǎn)零件或幫助裝配正在變得越來(lái)越普遍。

在實(shí)踐中，這種不太明顯的使用在經(jīng)典汽車市場(chǎng)有很大的潛力，可以減少時(shí)間和成本，同時(shí)提高質(zhì)量。物體固定夾具或鉆孔模板使工程師能夠在光整流罩周圍準(zhǔn)確制作相同的導(dǎo)向孔，或儀表板布局，或焊接夾具。當(dāng)然，這種3D打印模板的創(chuàng)新使用成本低且容易做到，但是使車身修復(fù)或改良的要素非常準(zhǔn)確、可重復(fù)和低勞動(dòng)密集。

鑒于英國(guó)經(jīng)典汽車市場(chǎng)的規(guī)模，在備用零件和更廣泛的再制造工藝中，增材制造證明其價(jià)值的機(jī)會(huì)是相當(dāng)大的。