因為大多數(shù)的3D打印機并沒有檢測有多少塑料從噴嘴擠出的反饋系統(tǒng)，所以就會有可能發(fā)生擠出量少于軟件設定的量。當出現(xiàn)這種情況的時候，最明顯的就是線與線之間有明顯的縫

不同的材料對不同的表面材質都有不同的粘結效果。由于這個原因，大部分的3D打印機的平臺表面材質都會針對他們自己的耗材進行定制。舉例來說，幾款打印機平臺表面上使用的

3D打印手板模型或成品的強度，拋開所采用的3D打印技術不說，最直接的影響就是3D打印的材料的選擇。所以，想要打印出合適強度的手板模型，必須選用適當?shù)?D打印材料

有關系，3D打印本身就是利用能量（光或者熱）使得材料按照所設計的形狀進行重構，因此材料的性能會很大程度影響其成型質量與精度。影響的原因如成型材料自生的性能，如選

空間極端環(huán)境條件，如高真空、微重力、高輻射、極端溫度以及裝備負載功率要求等，對3D打印工藝和材料提出了苛刻的要求，如何利用空間環(huán)境資源，開發(fā)出適用于空間制造的3

熱固性塑料以熱固性樹脂為主要成分，配合以各種必要的添加劑通過交聯(lián)固化過程成形成制品的塑料。熱固性塑料第一次加熱時可以軟化流動，加熱到一定溫度，產(chǎn)生化學反應一交聯(lián)

當前3D打印技術在汽車行業(yè)可以有幾方面的應用：一是創(chuàng)新設計和校驗;二是整體成形，這也是未來的趨勢;三是將材料設計、結構設計與制造一體化完成;新材料、新技術對產(chǎn)業(yè)

雖然3D打印技術已成功地將傳統(tǒng)復雜的生產(chǎn)工藝簡單化，將材料領域的疑難問題程序化，擁有諸多優(yōu)勢，但就目前的發(fā)展來看，如何擴展3D打印技術的應用還存在一些問題。受技

粘土3D打印技術根據(jù)流體沉積成型原理，將半流體的粘土材料通過機械或氣動擠壓方式經(jīng)過特氟龍導管進入噴嘴，噴嘴沿零件截面輪廓和填充軌跡運動，通過逐層螺旋堆積的新算法